Prinsjesdag 2026: dit verandert er voor de zakelijke rijder

De Prinsjesdagplannen brengen verschillende veranderingen met zich mee voor zakelijke rijders en werkgevers. Van de youngtimerregeling en de onbelaste reiskostenvergoeding tot de pseudo-eindheffing en de uitgestelde Greentimerregeling. We zetten de belangrijkste wijzigingen en aandachtspunten op een rij.

1. Youngtimerregeling

De overgangsregeling voor de versobering van de youngtimerregeling is iets verruimd.

De feiten op een rij

• Oorspronkelijk plan van tafel: De grens zou per 2027 in één keer verhoogd worden van 16 naar 25 jaar. Dat gaat definitief niet door.
• Nieuwe leeftijdsgrenzen
  2027: De minimale leeftijd voor de youngtimerregeling wordt 17 jaar.
  2028: De minimale leeftijd wordt structureel 20 jaar.

• Regelingen gaan in een lopend jaar pas in vanaf de verjaardag van de auto, en gelden dus nog niet in de maanden daarvoor van dat jaar.

• Er komt overgangsrecht voor auto’s die al onder de regeling vielen, om te voorkomen dat ondernemers acuut worden geconfronteerd met hogere kosten.

2. Onbelaste reiskostenvergoeding

Met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026 wordt de onbelaste reiskostenvergoeding verhoogd van € 0,23 naar € 0,25 per kilometer. Helaas is dit weer een eenmalige maatregel en wordt niets gezegd over indexering.

VZR vindt het bedrag dat nu vastgesteld is slechts een doekje voor het bloeden. Zie hiervoor het artikel: 25 cent is helft van werkelijke kosten.

Let op: de werkgever mag meer vergoeden dan € 0,25 per kilometer. Het meerdere daarboven is dan alleen belast.

VZR becijferde in januari al dat de werkelijke kosten toen € 0,38 per kilometer bedroegen. Door de huidige brandstofprijzen is dat inmiddels gestegen naar € 0,41.

3. Pseudo-eindheffing

De pseudo-eindheffing geldt voor alle niet-EV’s die ter beschikking worden gesteld voor privégebruik.

De werkgever betaalt dan een heffing van 12% over de catalogusprijs. Woon-werkverkeer geldt hierbij ineens ook als privégebruik. De auto moet dus aan de zaak blijven staan.

Aanpassingen aan de oorspronkelijke regeling

1. Tijdelijke leenauto bij de garage
   Staat de vaste auto van de zaak bij de garage voor onderhoud of reparatie? Dan betaalt de werkgever over de vervangende fossiele auto de eerste 14 dagen geen pefa-belasting. Pas vanaf dag 15 geldt de belasting wel.
2. Handgeschakelde lesauto’s
   Rijscholen hoeven geen pefa-belasting te betalen over handgeschakelde lesauto’s. De overheid wil voorkomen dat rijscholen stoppen met handgeschakelde auto’s, omdat leerlingen anders niet meer leren schakelen.
3. Verlenging van de overgangsperiode
   De oude regels blijven iets langer geldig: niet tot 17 september 2030, maar tot en met 31 december 2030. Dit voorkomt administratief gedoe midden in een jaar.
4. Korte huur- of leenperiode (maximaal 7 dagen)
   Krijgt een werknemer een fossiele auto voor maximaal 7 dagen per kalenderjaar mee, ook voor privé- of woon-werkverkeer? Dan geldt de extra belasting niet.

Let op: dit geldt per specifieke auto. Huurt de werkgever die specifieke auto later in het jaar nóg een keer voor dezelfde of een andere werknemer, dan vervalt de vrijstelling en geldt de belasting voor beide periodes.

VZR maakt zich zorgen over de gevolgen voor berijders die nog een brandstofauto rijden

Als zij naar een andere baan vertrekken, is de auto door deze nieuwe heffing veel moeilijker te herplaatsen of mee te nemen naar een nieuwe werkgever.

Vandaar dat VZR onlangs adviseerde om in zo’n geval sowieso al bezwaar te maken tegen de autoregeling. Zie hiervoor het artikel: Niet-EV-rijder? Overweeg bezwaar tegen autoregeling.

4. Greentimerregeling helaas uitgesteld

Uit de Prinsjesdagplannen blijkt dat de invoering van de Greentimerregeling wordt uitgesteld tot 2029.

Juist in combinatie met de invoering van de pseudo-eindheffing vindt VZR dat zeer teleurstellend. Terwijl werkgevers en werknemers vanaf 2027 stevig richting elektrisch worden gestuurd, laat een maatregel die bij zou kunnen dragen aan een gezonde tweedehandsmarkt en een voor berijders lagere bijtelling langer op zich wachten.

De insteek van de Greentimerregeling is een lagere bijtelling voor elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. Daarmee kunnen elektrische ex-leaseauto’s langer zakelijk worden ingezet en vervolgens tegen aantrekkelijkere prijzen doorstromen naar de occasionmarkt.

VZR-commentaar

“De overheid kiest ervoor om problemen voor zich uit te schuiven en helaas ook nieuwe problemen te creëren, zoals met de pseudo-eindheffing voor brandstofauto’s,” aldus VZR-directeur Anton Pluim.

“Werknemers dreigen hier in bepaalde gevallen ook serieus de dupe van te worden doordat ze bij een baanwissel hun leaseauto niet kunnen meenemen en daardoor te maken krijgen met een hoge afkoopsom. Dat laatste is voor VZR echt onacceptabel en VZR zal leden die dit treft met alle mogelijke middelen bijstaan.”